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購買前務必須知:
售價已含運費,唯偏遠地區運費及地址認定,將由廠商專人電聯後,確認最終運費加價金額。
@遠程地區偏遠地區及外島地區,在訂購時請先詢問是否另收跨區費。
購買後會有專人與您電話連絡,務必保持電話暢通,連絡不上延誤送貨時間廠端無法負責。
1.購買時請確認坪數商品大小與裝機尺寸,到府安裝若坪數尺寸大小不符導致無法搬運安裝,必須支付師傅500元空趟費。
2.安裝完請將外箱包材保留到7天後再丟棄,退貨時若缺件則會導致無法退貨。
3.基本安裝不含拆舊機,舊機若同意人員回收拆機則免費。如不回收,拆機費則由人員現場報價收費。舊機回收無退費,一經回收無法退回,請顧客注意。無電梯每層收費50元,當場支付。
4.商品包含基本安裝+運送+舊機回收。
5.窗型以商品包裝盒內所附零件安裝。分離式安裝管線以五米計,超過另計,未滿1米以1米計。
6.基本安裝一趟為主,若需勘查或是二次施工都必須額外付費,如需進行二次以上施工或配合裝潢多趟施工,每趟加收500元,如需勘查現場另外告知收費。購買時請備註,廠方不會特別詢問。
7.廠端只提供基本安裝,超出部分零件請另外支付。
標準安裝施工內容如下:
@安裝位置尺寸大於冷氣安裝尺寸,不必再修改窗口 ( 適用窗型 ) 冷氣孔周邊縫隙封填免收費,窗戶、氣窗口如需加封木板,需收費。
@配管路、線路在5公尺以內明管方式施工,如有超出需收費。
@室內機與電源插座之距離須在所附電源線之長度內;超出或加配電源線需收費。
@不含鑽孔打洞費用,如需者需收費。
@冷氣使用的電源座為三孔式座,兩孔式插座更換三孔式插座需收費。
@需埋設暗管、鑿牆溝等之工事,視場地狀況另議。
@每加裝一台室內機須加收安裝費(適用分離式)。
@特殊安裝部份以現場報價為準。
@現場安裝施工的其他費用,恕無法另行開立發票。
@本產品文案及圖檔為原廠提供,實際產品以廠商出貨為準。
@商品運送,若因地處偏遠或其他特殊情形 (如:天災或道路狀況不良),導致車輛無法正常狀況下送達,需以其他方式配送時所衍生之費用,須由訂購人自行支付。
8.商品到貨享7天鑑賞期(鑑賞期非試用期),本商品無法試用,一經試用不得退貨,商品無瑕疵狀態,廠方一律不接受退貨。若客堅持要退貨,在商品完整狀態下,退貨必須負擔整新費用。
9.辦理退貨商品,必須是全新狀態且包裝完整(保持產品.附件.包裝.廠商紙箱及所有附隨文件或資料之完整性)原商品連同配件贈品必須完整,請勿缺件,請以廠商寄送時的包裝在原封退回,否則將會影響退貨權限。
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html模版 人民日報海外版 香港商界巨子李嘉誠先生說過一句話:“香港是一個好地方,因本港最大的‘著數’就是有內地作為靠山。”
對於內地來說,香港一直是最大的外來直接投資來源地,是內地企業最大的境外融資中心。“香港對於中國的改革開放所作出的貢獻是第一位的。”
撥開“趕客”的紛擾可以看到,香港與內地你中有我、休戚與共的關系從未改變,經濟的紐帶一直牢牢聯結。
過去前店後廠
近日,“香江二十年、粵港共輝煌”內地采訪團走進香港工業總會,在回答本報記者提問時,工業總會副主席郭振華一句“前店後廠”,形象概括瞭改革開放之初香港與內地的關系。當時,香港制造業遇到瓶頸,北遷內地獲得海闊天空,香港企業得以升級為“總部”,展開研發、融資業務,催生瞭香港的生產服務業。“後廠”令“前店”成功轉型,“前店”令“後廠”成為出口制造基地。
再往前推,上世紀50年代,西方國傢對中國實行禁運和封鎖,香港的支柱經濟轉口貿易萎縮,香港於是從轉口轉為制造,向西方國傢出口紡織品、成衣、電子、玩具,走上工業化道路,躍升為亞洲“四小龍”。
在商言商,無論政治觀點如何,香港從百年前的漁村成為閃耀世界的“東方之珠”,內地因素是繞不過去的事實。對香港來說,內地是腹地、是市場,現在還是龐大的經濟體,是香港經濟最重要的“關系人”。香港中華總商會會長蔡冠深在接受記者訪問時介紹,成立於1900年的中華總商會成為內地“一帶一路”工商聯盟的始創成員,“我們的定位除瞭是服務香港的中華總商會,更要是服務全中國的中華總商會,與內地工商團體加強合作。”記者提出內地因素仍然被香港一些人忽視時,蔡冠深說:“那是他們還不瞭解,還要多做宣傳。”
現在攜手升級
“過去,香港傳統制造業北遷,內地成為香港的紅利。現在,香港制造業面臨升級,內地對香港制造業發展還有紅利嗎?”本報記者在香港工業總會提問。
“內地和香港不是競爭關系,是錯位發展,是互補的,內地的高速發展就是紅利。”郭振華進一步解釋說,深圳的技術研發能力和東莞的制造能力,給香港的專利資源帶來商機,一些傳統制造企業也可將密集型生產環節外包給現代化生產企業,對沖生產成本。
香港工業總會科技發展委員會主席譚偉豪說:“制造業轉型,方向是智能制造、智能物流服務、大數據分析服務,而內地的電子商務發展無人能比,這就是香港制造業轉型的紅利。內地有產品,香港有服務,聯合起來實力很強。”
相比內地經濟的高速發展,香港經濟放緩,走到轉型的瓶頸,但蔡冠深強調香港的優勢還在:“建好瞭需要運營和管理,現在倫敦、墨爾本、斯德格爾摩,還有北京和上海,都有香港鐵路公司在運營。香港的國際經驗、融資平臺、服務業水平,也就是軟體實力在國際上都是高水準。”
而中國經濟轉型的方向之一就是由工業導向向服務業導向轉化,在這一點上,香港與內地對接,攜手升級。
未來互聯互通
在廣深港鐵路西九龍車站建設工地,港鐵公司項目發展經理林衛華向記者介紹,通車後由此上車到深圳福田隻需14分鐘,到廣州隻需48分鐘。香港路政署鐵路拓展處處長陳派明介紹,高鐵工程將於2018年第三季度完工。在港珠澳大橋香港口岸建設工地,港珠澳大橋香港工程管理處處長李偉彬告訴記者,大橋的香港接線和口岸工程將於2017年年底完成並具備通車條件,建成的旅客通關大樓將是香港最大的通關建築物。
在烈日下的建築工地,記者看到的是西九龍車站新地標即將在香港亮相,香港與珠三角1小時生活圈即將形成,香港與內地的互聯互通前所未有的緊密。郭振華對“香江二十年、粵港共輝煌”采訪團的廣東記者說:“將來我們都是灣區人。”
納入“十三五”規劃的粵港澳大灣區、深圳前海深港合作區、“一帶一路”建設,都為香港經濟帶來新的增長點。蔡冠深說:“商會已經有不少會員落戶大灣區,有的開瞭跨境商場。香港可隨‘一帶一路’建設項目展開集資、運營業務,發掘更多市場商機。”
回歸20年,香港與內地的交流感受多元是常情,正如蔡冠深所說:“有人去瞭北京很喜歡,稱贊北京的文化氣息,傢裡人說空氣不好回來吧,也不回來;也有人不習慣(內地)回來瞭。”但兩地的合作是利益所在、發展所在、民生所在。內地是香港發展的“靠山”,香港給內地以“補益”之力。
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香港商界巨子李嘉誠先生說過一句話:“香港是一個好地方,因本港最大的‘著數’就是有內地作為靠山。”
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在商言商,無論政治觀點如何,香港從百年前的漁村成為閃耀世界的“東方之珠”,內地因素是繞不過去的事實。對香港來說,內地是腹地、是市場,現在還是龐大的經濟體,是香港經濟最重要的“關系人”。香港中華總商會會長蔡冠深在接受記者訪問時介紹,成立於1900年的中華總商會成為內地“一帶一路”工商聯盟的始創成員,“我們的定位除瞭是服務香港的中華總商會,更要是服務全中國的中華總商會,與內地工商團體加強合作。”記者提出內地因素仍然被香港一些人忽視時,蔡冠深說:“那是他們還不瞭解,還要多做宣傳。”
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“過去,香港傳統制造業北遷,內地成為香港的紅利。現在,香港制造業面臨升級,內地對香港制造業發展還有紅利嗎?”本報記者在香港工業總會提問。
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相比內地經濟的高速發展,香港經濟放緩,走到轉型的瓶頸,但蔡冠深強調香港的優勢還在:“建好瞭需要運營和管理,現在倫敦、墨爾本、斯德格爾摩,還有北京和上海,都有香港鐵路公司在運營。香港的國際經驗、融資平臺、服務業水平,也就是軟體實力在國際上都是高水準。”
而中國經濟轉型的方向之一就是由工業導向向服務業導向轉化,在這一點上,香港與內地對接,攜手升級。
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香港工業總會科技發展委員會主席譚偉豪說:“制造業轉型,方向是智能制造、智能物流服務、大數據分析服務,而內地的電子商務發展無人能比,這就是香港制造業轉型的紅利。內地有產品,香港有服務,聯合起來實力很強。”
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在商言商,無論政治觀點如何,香港從百年前的漁村成為閃耀世界的“東方之珠”,內地因素是繞不過去的事實。對香港來說,內地是腹地、是市場,現在還是龐大的經濟體,是香港經濟最重要的“關系人”。香港中華總商會會長蔡冠深在接受記者訪問時介紹,成立於1900年的中華總商會成為內地“一帶一路”工商聯盟的始創成員,“我們的定位除瞭是服務香港的中華總商會,更要是服務全中國的中華總商會,與內地工商團體加強合作。”記者提出內地因素仍然被香港一些人忽視時,蔡冠深說:“那是他們還不瞭解,還要多做宣傳。”
現在攜手升級
“過去,香港傳統制造業北遷,內地成為香港的紅利。現在,香港制造業面臨升級,內地對香港制造業發展還有紅利嗎?”本報記者在香港工業總會提問。
“內地和香港不是競爭關系,是錯位發展,是互補的,內地的高速發展就是紅利。”郭振華進一步解釋說,深圳的技術研發能力和東莞的制造能力,給香港的專利資源帶來商機,一些傳統制造企業也可將密集型生產環節外包給現代化生產企業,對沖生產成本。
香港工業總會科技發展委員會主席譚偉豪說:“制造業轉型,方向是智能制造、智能物流服務、大數據分析服務,而內地的電子商務發展無人能比,這就是香港制造業轉型的紅利。內地有產品,香港有服務,聯合起來實力很強。”
相比內地經濟的高速發展,香港經濟放緩,走到轉型的瓶頸,但蔡冠深強調香港的優勢還在:“建好瞭需要運營和管理,現在倫敦、墨爾本、斯德格爾摩,還有北京和上海,都有香港鐵路公司在運營。香港的國際經驗、融資平臺、服務業水平,也就是軟體實力在國際上都是高水準。”
而中國經濟轉型的方向之一就是由工業導向向服務業導向轉化,在這一點上,香港與內地對接,攜手升級。
未來互聯互通
在廣深港鐵路西九龍車站建設工地,港鐵公司項目發展經理林衛華向記者介紹,通車後由此上車到深圳福田隻需14分鐘,到廣州隻需48分鐘。香港路政署鐵路拓展處處長陳派明介紹,高鐵工程將於2018年第三季度完工。在港珠澳大橋香港口岸建設工地,港珠澳大橋香港工程管理處處長李偉彬告訴記者,大橋的香港接線和口岸工程將於2017年年底完成並具備通車條件,建成的旅客通關大樓將是香港最大的通關建築物。
在烈日下的建築工地,記者看到的是西九龍車站新地標即將在香港亮相,香港與珠三角1小時生活圈即將形成,香港與內地的互聯互通前所未有的緊密。郭振華對“香江二十年、粵港共輝煌”采訪團的廣東記者說:“將來我們都是灣區人。”
納入“十三五”規劃的粵港澳大灣區、深圳前海深港合作區、“一帶一路”建設,都為香港經濟帶來新的增長點。蔡冠深說:“商會已經有不少會員落戶大灣區,有的開瞭跨境商場。香港可隨‘一帶一路’建設項目展開集資、運營業務,發掘更多市場商機。”
回歸20年,香港與內地的交流感受多元是常情,正如蔡冠深所說:“有人去瞭北京很喜歡,稱贊北京的文化氣息,傢裡人說空氣不好回來吧,也不回來;也有人不習慣(內地)回來瞭。”但兩地的合作是利益所在、發展所在、民生所在。內地是香港發展的“靠山”,香港給內地以“補益”之力。
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